电子汽车衡分度值和精度的解释

电子汽车衡分度值和精度的解释

任何一台电子汽车衡的性能，主要是由设计的先天确定了的，不论是zui大秤量，还是准确度，后天在一定条件下只是可以改变局部的性能。如果想要获得一台高准确度的电子汽车衡，只有从设计开始、选料、制造、安装、调试的每一个环节，都按照高准确度等级的标准去努力，而不是单单靠现场调试时改变分度值大小的工作。同时，高准确度的电子汽车衡，必须有相应准确度等级的标准砝码进行量值传递。

1、电子汽车衡使用单位

对于使用电子汽车衡的单位来讲，有两个思想：一是认为一台电子汽车衡的分度值越小越好，特别是称量单价比较高的物品；二是认为电子汽车衡的分度值小一些，就可以节省使用大秤量的电子汽车衡比较轻的物品，不需要再购买小秤量的电子汽车衡。

2、电子汽车衡制造销售企业

对于制造销售企业来说，总想将电子汽车衡的分度值和分度数作为一个卖点，好像谁的产品分度数越多，其性能就越好一样。殊不知这样给自己的产品带来稳定性差的隐患，只要使用现场有一点风吹草动，称重仪表上的示值就上下变化。安装在室外的电子汽车衡，没有采取适当保护措施防止环境影响时，如果检定分度数n相对较大，通常无法满足其计量要求和技术要求。

对于私利问题，是不了解产品的实质，只看到表面的现象，不能正确掌握产品的性能特点，其目的是想钻管理的漏洞。作为使用单位来说，往往采购者只是考虑准确度的高低，而使用者则考虑产品的长期稳定性。作为销售人员，总是与竞争对手比拼地磅的分度数高低，而不是产品的可靠性、稳定性。

一、标准与规程：

目前不论是建议，还是产品标准和检定规程，都对地磅产品进行了严格而全面的规定。

(1) 衡器的检定分度值与实际分度值相等，即e=d。

(2) 电子汽车衡如果采用C3级(3000v)的称重传感器，其检定分度数限制在zui多只能为3000e。

二、对结构的要求：

1、 应用的适用性

衡器的结构设计应符合预期的使用目的。在刚刚发布的GB/T7723-2008《固定式电子衡器》中，对目前国内正常使用的，zui大秤量为30t至150t大型衡器的承载器，提出了相对变形量的要求。新安装后的检测时，承载器zui大相对变形不大于1/800。

2、 使用的适用性

衡器的结构应合理、坚固、耐用，以保证其使用期内的计量性能。对于安装在基础上的衡器，其基础应达到如下要求：

(1) 必须满足该衡器zui大载荷时承载力要求；

(2) 基础两端应有一条长度等于承载器一半(但不要求超过12m)、宽度等于承载器的，并与承载器保持在同一水平面的平直通道。靠近承载器两端至少有3m以上的，应用混凝土或其它坚固材料制造，可承受与衡器承载器相等的所有载荷;地上衡通道剩余部分的斜坡应确保便于车辆驶入。

三、安全性

    衡器不应有容易做欺骗性使用的特征，结构应满足在控制元件意外失效或偶然失调时，应有显著警示，除非不可能产生易于对确切功能的干扰。衡器可以设置自动或半自动量程调整装置。该装置应安装在衡器内部与其组成一体。被保护后，外部不可能对它产生影响。

四、初始固有误差

　　这是一个与衡器的基本构成部分有着密切关联的名词。

　　“初始固有误差"是指：衡器在性能测试和量程稳定性测试前所确定的误差。

　　任何一台衡器自其设计制造安装结束之后，这台衡器的命运就已经确定了。因为，一台衡器是由承载器、称重传感器、称重仪表及基础等四大部分组成的。在设计过程中，承载器的刚度、强度都是设计所决定的，称重传感器的技术指标是设计时选择的，称重仪表的参数也是设计时选择的，而基础的质量是在施工制造中确定的。在这些原始数据确定的前提下，自然这台衡器固有误差也就确定了。

如果一台zui大秤量为150t的汽车衡，检定分度值为50kg，当实际分度值为20kg时，实际使用时的称量值不可能反映真实的载荷重量，这是因为按照50kg的分度值检定时，其反映的是50kg初始固有误差的情况。如果这时将分度值调至20kg，在称量时显示的示值，不能代表该称量载荷的实际重量值，只有按照20kg分度值进行设计、制造和安装，才能反映实际的重量值。

2、环境影响问题

　　固有误差：衡器在标准条件下确定的误差。

从固有误差的定义可以看出：在现场一定的环境条件、电源电压、电磁场干扰情况相对稳定时，经过精心调试是可以改变一定的计量性能，但是不能根本改变其计量指标。所以R76-1建议才推荐：一般衡器的n=3000，只有采用非常特别的方法测试时，n才可以大于3000。