车管所车辆外廓尺寸自动检测仪

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解读ＧＢ １５８９－２００４《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》标准 点  题 一辆本能承载１０吨的汽车却标为承载１．９９吨；本该承重两吨的货车，稍加改造后却装上了１５吨的货物．．．．．．近几年，这种被业内人士称为“大吨小标"、超载超限的车辆越来越多，它严重干扰了汽车运输市场秩序，威胁到道路交通安全，给社会造成了极大危害。     今年４月１日，国家质检总局、国家标准化管理委员会发布了GB1589-2004《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》，从源头上遏制了“大吨小标"、超载超限车辆的制造，使道路车辆生产行业健康发展。 明确各种车辆载重限制   该标准以车辆总质量和轴荷指标约束车辆在使用中的超载行为。在标准执行中，结合运输和交通管理措施，在路面执法中严加控制；以尺寸参数控制超限车辆的使用，对于特殊车辆进行明确和规范，杜绝常规运输和作业车辆超限；以挂车、二轴货车的尺寸分级指标约束车辆在设计、制造中的“大吨小标"行为。      在４．１．１条中，对货车和挂车提出了在不同吨位、轴数情况下的车长分组限值，并将栏板货车的栏板高度列入标准，防止了超载超限。对于一轴、二轴及三轴半挂车（不是用于运送车辆的半挂车）的车长，对不同zui大设计总质量及不同轴数时的挂车车长限制加以规定，从而约束挂车的“大吨小标"行为。      在４．３．２条中，从设计上，对三轮和四轮货车、常用挂车和半挂车的不同结构与zui大设计总质量的关系加以规定，对货运车辆提出各种结构情况下zui大设计总质量的zui低指标，将两类车辆的违规空间压缩到zui小，限制不合理的车辆产品的制造和使用，防止“大吨小标"。     新标准增加了对常用车辆的要求，针对不同类型的车辆分别给出限值，在个别项目上有所调整，车辆质量指标包括zui大允许总质量、轴荷、轮荷３方面要求，它们之间的关系是：各轮的允许轮荷之和≥各轮的允许轴荷之和≥车辆zui大允许总质量，以尺寸参数控制超限车辆的使用。另外，本标准尽量减少对车辆、车轴、车轮的具体布置和产品结构的限制和具体规定，其目的是避免妨碍车辆产品的技术进步，促使使用者对车辆能力加以充分利用。     农用三四轮归汽车序列      本标准对三轮农用运输车和四轮货车提出要求，并将其归纳到汽车产品序列内，而且将这两种车名称分别改为：三轮汽车（原三轮农用运输车）、zui高设计车速小于７０ｋｍ／ｈ的四轮货车（原四轮农用运输车）。需要指出的是：考虑到三轮汽车存在有驾驶室、无驾驶室两种，相对而言有驾驶室比没有更安全，而且驾驶室里可以存放物品。同时为了鼓励采用方向盘转向、由传动轴传递动力的车辆广泛使用，对有驾驶室的尺寸指标进行了调整。     鼓励多轴车辆发展      适当增加了汽车列车的总质量指标，目的是鼓励多轴车辆的发展。对于三轮汽车，提出总质量限值要求，对于采用方向盘转向、由传动轴传递动力、有驾驶室等空间的，由于自重增加，从鼓励角度出发对其总质量限值进行适当的调整；其他车辆按照各轴轴荷限值之和小于车辆zui大总质量限值的方式给出，对两轴车辆限值严于其他车辆；对于三轴和四轴货车、常用挂车和半挂车的不同结构与zui大设计总质量的关系加以规定，对货车提出各种结构情况下zui大设计总质量的zui低指标，将这两类车辆的违规空间压缩到zui小，限制不合理车辆产品的制造和使用。      规定不同的轴荷限值      根据交通部２００３年新制定的《公路工程技术标准》规定，等级公路的车辆轴荷按照１０ｔ考虑，《ＪＴ标准》成为道路建设的主要依据。但考虑到我国车辆保有量迅速增加，货运量及周转大幅度上升，以及目前车辆的实际轴荷超出建设标准的情况普遍存在（大型货车的轴荷维持在１３ｔ，而实际行驶时可能达到２０ｔ～３０ｔ甚至更多的问题）等问题，标准在１０ｔ轴荷的基础上，适当考虑了多轴车辆的发展情况，对于后驱动轴考虑充分发挥车辆驱动能力的需要，提出不同的指标要求。      宽断面轮胎（公制系列４００以上，英制系列１３．００以上）在国外的大型客车及大型货车上的应用逐渐增多，由于受到车宽的限制，每侧不能装备双胎，在实际上也能够保证轮胎接地负荷接近配备双胎的同类车辆的负荷。

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