电子汽车衡无人值守系统常见问题剖析

电子汽车衡无人值守系统常见问题剖析

电子汽车衡是称量大宗货物的常用工具。而随着汽车衡生产技术的提高，无人值守系统在汽车衡运用当中被越来越推崇。因为是发展初期，所以有很多客户对于无人值守系统还不是很了解。在今天这篇文章里，我们整理出4条关于无人值守汽车衡的常见问题，希望能为您答疑解惑。

1、无人值守汽车衡的工作流程是怎样的？真的不需要司磅人员吗？

无人值守汽车衡的工作流程为：系统管理员事先将射频卡发给各位司机，上面已经录入汽车车号等内容，司机可将卡片贴在汽车前挡风玻璃上。到离秤台几米远时，读卡器检测到车辆到来，在判定秤台上无车辆过磅时，进口栏杆机打开，让车辆通过，开上秤台。车辆停稳后，摄像机自动拍下车辆车号的照片，保存在电脑里。同时电脑读取仪表的称重数据并保存。称重完毕后，出口栏杆机抬起，让汽车驶出秤台。在出口处，放置一台榜单打印机，司机撕下打印好的榜单后离开。全过程不需要司磅人员的干预，自动完成。

2、无人值守汽车衡的传感器可以更换为模拟式传感器吗？

模拟式电子汽车衡就是指衡器的主要零部件选用了模拟式称重传感器、接线盒和模拟式称重显示器，即传感器与显示器之间的信号传输是连续模拟信号。数字式电子汽车衡采用数字式称重传感器、数字化接线盒和数字式称重显示器为主要部件，其接受和传输的信号均为数字信号。模拟信号不同于数字信号。因此不能随意更换为模拟式传感器。

 3、怎样知道选择无人值守汽车衡的量程？

 传感器量程的选择一般按以下公式计算，

c＝k0*k1*k2*k3*(wmax＋w)/n

c—单个传感器的额定量程；

w—秤体自重；

wmax—被称物体净重的zui大值；

n—秤体所采用支撑点的数量；

k0—保险系数，一般取值在1.2～1.3之间；

k1—冲击系数；

k2—秤体的偏载系数；

k3—风压系数。

如三轴、四轴的车辆，现在一般三轴、四轴车的额定载重在15t~20t，大多都超载使用，载重和车自重可达60t~80t。汽车的2、3轴承载汽车总重的2/3~3/4即40t~60t，当汽车2、3轴经过汽车衡的传感器5、6位置, 传感器3、4位置, 传感器1、2位置时，每两只传感器几乎承载汽车2、3轴集中载荷F的80~90%重量。考虑传感器的使用的安全系数为1.3，那么应选用量程为54t*1.3/2=35.1t的传感器，所以选用40吨的传感器较为合理。

4、无人值守汽车衡日常使用需要注意什么？

A、经常打扫汽车衡周边的卫生，不要堆积杂物。清扫范围包括：称体四周；两边的缝隙；称体下面。尤其是秤体底部不能有任何的杂物，像石头，砖块等。秤体下面不能有积水，以免传感器受潮。

B、车辆上车的时候要减速慢行，速度不能过快。

C、定期校正

限位调整（一季度）

连接件位置检查（半年）

对仪表及仪表误差等的检查（半年）

卸荷螺栓间隙检查（半年）

接线盒密封及连接检查（一年）

?  过以上叙述，希望您对无人值守系统汽车衡有一个了解。如果您还需要了解更多其它讯息，咨询。