电子汽车衡称重传感器接口的配置

电子汽车衡称重传感器接口的配置 

习惯上，我们把传传输信息是数字式称重传感器区别于模拟传感器的基本特征。由于不同数字称重传感器实现的功能不同，信号接收端的装置构造不同，通讯的内容是不同的，所以通讯接口的配置也要随之而不讯协议可能会有较大差异。另外，还要兼顾电气配置的实际情况，比如上例中，如果传输速率为19.2KB/s 时需要将数据刷新速率由 0.1s 提高到 0.05s，就要压缩每条数据的帧数。在实际中，传输指令的帧数越少，系统整体的通讯效率就会越高。 

—— 差错控制，虽然数字信号传输的抗*力比微小模拟信号传输的高，但在一些工业干扰严析可以看出，开发数字称重传感器，远比将称重仪表的部分功能转移到模拟传感器中，《数字式称重传感器的智能化功能演变与发展综述》，第六届称重技术研讨会论文集，2007重或易受静电闪击的地方通讯信号还会因此而产生异变（误码），通讯技术中提供了过算法控制差错的措施，R-76 建议中推荐的 CRC-16 循环校验码（见 5.5.2.2）就是zui常用的措施之一。利用软件算法降低数据传输的误码率也是数字传感器比模拟传感器*的理由之一，但是，差错控制是以数字编码的冗余为代价的，系统的通讯效率会因此有所降低，除非网络节点多、传输距离远、现场干扰大、线路无法屏蔽，否则没有必要在所有的传感器品种中应用。例如，此项可以设计成可选项以适应不同的现场条件。 

通过以上的分复杂。本文对依据、系统优化、功能、接口的论述仅是一个框架，需要研究的细节还很多，例如供电电压选择 6-12V 合适还是 3.3-5V 更合适？……，诸如此类。本文中穿插的例子都是实际的细节问题，都已经在 DM 系列电路模块中得到了验证。本文的意图是通过问题的讨论表达数字传感器新产品开发时其思路的产生过程，但愿能给大家带来有价值的借鉴。

电子汽车衡称重传感器接口的配置