电子汽车衡检定周期是什么

电子汽车衡检定周期是什么

一、简介

电子汽车衡属于衡器中的一类产品,它是国家强制管理的产品.按照国家计量法规定:社会公用计量标准器具，部门和企业、事业单位使用的zui高计量标准器具，以及用于贸易结算、安全防护、医疗卫生、环境监测方面的列入强制检定目录的工作计量器具，实行强制检定。未按照规定申请检定或者检定不合格的，不得使用。使用电子衡器[地磅]的个人和单位,必须到当地计量部门[国家授权的检定部门]对新购买的电子汽车衡进行坚定,检定合格后才可以使用.并且在以后每年都要进行年检。

二、检定举例

一台100t电子汽车衡，台面尺寸为3.5m×21m，8个支承点。规程要求每个支承点加载测试砝码为max/N-1，约为14t。秤台面积为73.5m2，一支承点加载面积为承载器的1/N，约为9.2m2。每个1t砝码底面积约为0.7m2，如果按照规程要求不叠放、不超界，理论上zui多能放13个。实际上由于1t砝码结构形状和吊车吊放不紧凑等原因，每个支承点仅能放置8～10个，达不到规程要求的14t。若采用20kg小砝码组合，按照不叠放、不超界原则，每个支承点仅能放置6t（20kg小砝码底面积为0.03m2），也同样达不到规程要求.

计量鉴定手段及能力

1、满足规程要求的四等砝码100t的条件

我们从规程要求的称量测试、重复性测试、鉴别力测试中可以看到，三种测试都需要测试zui大称量。而目前检定部门的现状是：县级乃至市级检定部门，仅拥有20kg四等标准砝码，其总量仅为5t～10t左右。用这些砝码去检定100t衡器，距离规程要求的100t砝码显然是远远不够的。近年来，有些省级市的检定部门购置检衡车，根椐目前掌握的信息表明，zui大检衡车仅为30t标准砝码，也远远不能满足规程要求.

2、运输能力

100t标准砝码需要10辆10t载重车运输，检定部门即使有100t标准砝码，也无如此庞大的运输能力。另外砝码运输安全性，也是一个不能忽视的问题，吨级砝码运输中，在车厢内应设置定位架，否则在运输过程中很容易发生位移，造成车辆偏载翻车.

3、偏载测试：根据规程要求，每个支承点偏载测试重量为14.28t,按14t计算，8个支承点偏载所需加卸砝码约224t。

称量测试

规程要求5个测试点，在分别为zui小称量、500e、2000e、50%zui大称量、zui大称量各测试点加卸砝码（e为检定分度值），按检定分度值e=20kg计算，合计所需加卸砝码约400t.

偏载与称量测试过程所需加卸砝码总量约为624t，这个数字是什么概念？如此巨大的工作量，任何—个检定部门均无法去完成。

这里所计算的工作量仅为较顺利地完成一台汽车衡检定工作量。实际检定过程中，这种情况较少，往往由于基础、限位、接地、屏蔽、系统联接等等原因，检定过程需要调整、反复。其所需人力资源情况就可想而知了。

以上所谈的问题是规程中检定的要求，计量部门大量的检定工作是随后检定。规程中规定的随后检定，只是称量测试中zui大称量可减少至2/3zui大称量，以上问题依然存在。

与以上问题相关的还有一个标准砝码替代问题。规程规定重复性误差不大于0.3e、0.2e，标准砝码可以减少至35%、20%zui大称量。而重复性误差是将约为50%zui大称量砝码，在承载器上施加3次来确定的，这里的问题很明显：

其一：为了确定重复性误差，在承载器上需要装卸砝码300t,工作量决非一般。 

其二：重复性误差0.3e，需要替代两次。重复性误差0.2e，需要替代四次，检定现场要组织这么多替代物也不符合实际。 

其三：采取替代法检定大型衡器，人力、物力消耗较直接采用标准砝码更大，操作的可行性更差。

检定成本与效益的关系上面已经谈到人力资源成本巨大，除此之外，按规程要求，尚存在标准器的购置费用、检定费用、运输费用、车辆附加税、过路过桥费、燃油费等等。这些费用无需认真计算，肯定是一个较大数字。但按国家检定收费标准，皖价费[2003]190号，测量范围80t-100t的非自动衡器，检定收费为2500元/台。如果检定部门都按规程要求去检定，无疑成本与效益的关系会形成较大的不对称，这也是一个需要面对的问题。

三、总结:

电子汽车衡属于计量器具,根据国家计量法规定,所有计量器具都必须进行强制检定,每年一次.如果你的企业是全面质量体系认证的或ISO认证的企业,在公司的管理项目中应当有计量手册,按照手册中的要求办理.如果是小型企业可以不进行计量检定,为了计量的准确性还是应当检定,因为检定合格的秤都经过准确的砝码校准合格的,显示的计量数据是准确的.不然,你公司的秤就失去了准确计量的意义了。