电子汽车衡计量检定称重测试方法

电子汽车衡计量检定称重测试方法

规程要求5个测试点，在分别为zui小称量、500e、2000e、50%zui大称量、zui大称量各测试点加卸砝码（e为检定分度值），按检定分度值e=20kg计算，合计所需加卸砝码约400t.

偏载与称量测试过程所需加卸砝码总量约为624t，这个数字是什么概念？如此巨大的工作量，任何—个检定部门均无法去完成。

这里所计算的工作量仅为较顺利地完成一台电子汽车衡检定工作量。实际检定过程中，这种情况较少，往往由于基础、限位、接地、屏蔽、系统联接等等原因，检定过程需要调整、反复。其所需人力资源情况就可想而知了。

以上所谈的问题是规程中检定的要求，计量部门大量的检定工作是随后检定。规程中规定的随后检定，只是称量测试中zui大称量可减少至2/3zui大称量，以上问题依然存在。

与以上问题相关的还有一个标准砝码替代问题。规程规定重复性误差不大于0.3e、0.2e，标准砝码可以减少至35%、20%zui大称量。而重复性误差是将约为50%zui大称量砝码，在承载器上施加3次来确定的，这里的问题很明显：

其一：为了确定重复性误差，在承载器上需要装卸砝码300t,工作量决非一般。

其二：重复性误差0.3e，需要替代两次。重复性误差0.2e，需要替代四次，检定现场要组织这么多替代物也不符合实际。

其三：采取替代法检定大型衡器，人力、物力消耗较直接采用标准砝码更大，操作的可行性更差。

检定成本与效益的关系上面已经谈到人力资源成本巨大，除此之外，按规程要求，尚存在标准器的购置费用、检定费用、运输费用、车辆附加税、过路过桥费、燃油费等等。这些费用无需认真计算，肯定是一个较大数字。但按国家检定收费标准，皖价费[2003]190号，测量范围80t-100t的非自动衡器，检定收费为2500元/台。如果检定部门都按规程要求去检定，无疑成本与效益的关系会形成较大的不对称，这也是一个需要面对的问题。