电子汽车衡仪表检验方法

上海鹰衡技术部称电子汽车衡仪表大体可分为静态和动态测量两大类，但与非自动衡器和自动衡器的关系相似。

静态电子汽车衡仪表的计量和技术指标是基本的。首先要试验电子汽车衡仪表的静态技术、计量性能后，再根据电子汽车衡仪表的不同运用结合称重结构测试其电子汽车衡的动态性能。

下面根据我在国外对电子汽车衡仪表的认证试验以及在国内的实际经验，讲述应该如何对电子汽车衡仪表进行试验，供大家参考。

我国的电子汽车衡仪表试验标准主要是根据 OIML R76 号建议制定。我在国外做认证时，欧洲是根据EN45501 非自动电子汽车衡的欧洲标准和EC90/380/EEC 号指令，并参照NMi（Nederlands Meetinstituut）的试验程序进行。

下面将我国检定中没有列入试验的一些主要项目叙述如下：首先根据 EN45501 规定，对电子汽车衡仪表做影响因子和干扰因子实验时被接传感器的阻抗和检定分度值（□v/VSI）的要求是有不一样的规定（如表1）。第二、对不同阻值的电缆和传感器阻抗的影响进行试验（如图 1 和表 2）。第三、按照下列传感器的技术条件对电子汽车衡仪表做试验：

1. 传感器的灵敏感为 2mv/v；

2. 激励电压为 10V；

3. 传感器加载范围是zui大量程的 30%；

4. 检定分度数为 6000VSI

5.每检定分度的电压值为 1□v/VSI（2mv/v，30%/6000）

电子汽车衡仪表放大器的检定分度值和zui小分度值（□v/VSI）的精度取决于很多困素，例如：

——电子汽车衡仪表到传感器或模拟器的电缆长度，

——电子汽车衡仪表的阻抗，

——激励电压的大小，

——连接点的温差电势，

——激励电压的不准确度，

——溯源性，重复性、稳定性，等。

早期电子汽车衡仪表的激励电源电压大多为 10V，而现在大多为 5V。因此同样在 6000 分度，传感器灵敏度为 2mv/v 的情况，检定分度值改变为 0.5□v/XSI，与此同时，对用来检测电子汽车衡仪表的模拟器精度也要提高一倍。

对电子汽车衡仪表温度影响的试验可细分为两部：

——电子汽车衡仪表的温度影响；

——接到有传感器电缆的温度影响（试验按照表 2 的电阻数值）。

并对试验结果数据的计算做了规定和试验原理的理论分析。

结束语

现在的电子汽车衡仪表虽然有了很大的发展，但对电子汽车衡仪表基本的计量准确度的要求没有大的改变。现在的电子汽车衡仪表的激励电压多为 5V，而不是以往的 10V。另外按 EN45501 的规定，对数字式电子汽车衡仪表的分配因子 Pi 定为 0 值。数字传感器的出现使之与相接的"电子汽车衡仪表"和早先的电子汽车衡仪表有了极大的不同，它已不再处理模拟信号，只处理数字信号，原理上讲对温度影响时是不灵敏的。总之，现在电子汽车衡仪表的发展与以往的电子汽车衡仪表有了不同，但对计量要求的试验无大改变。因此把我过去的一些对电子汽车衡仪表试验的了解写出来供有兴趣的同行参考。一些更详细的资料在此就不详述了。