分析电子汽车衡的分度及指南

分析电子汽车衡的分度及指南

    国内情况：zui大秤量为120t汽车衡的分度值定为20kg，分度数即为6000；zui大秤量150t汽车衡的分度值定为20kg，分度数即为7500。对于使用电子汽车衡的单位来讲，有两个指导思想：一是认为一台衡器的分度值越小越好，特别是称量单价比较高的物品；二是想衡器的分度值能够尽量小一些，就可以使用大秤量的衡器称量比较轻的物品，可以节省，不需要再购买小秤量的衡器。，往往采购者只是考虑准确度的高低，而使用者则考虑产品的长期稳定性。作为销售人员，总是与竞争对手比拼衡器的分度数多少，而不是产品的可靠性、稳定性。

对于概念问题，就必须先来明确何为“检定分度值”和“实际分度值”？

检定分度值e：用于衡器分级和检定的，以质量单位表示的值。

检定分度数n：zui大秤量与检定分度值之比，即n = Max/e。

实际分度值d：以质量单位表示的下述数值：

——对于模拟指示，系指相邻两个标尺标记所对应的值之差；

——对于数字指示，系指相邻两个示值之差。

“中准确度级（III）”衡器只能执行e=d的规定

对结构的要求

（1）应用的适用性

    地磅的结构设计应符合预期的使用目的。在发布的GB/T7723-2008《固定式电子衡器》中，针对此条规定，对目前国内正常使用的，zui大秤量为30t至150t大型衡器的承载器（即地磅秤台），提出了相对变形量的要求。即，新安装后的检测时，承载器zui大相对变形不大于1/800。

（2）使用的适用性

地磅的结构应合理、坚固、耐用，以保证其使用期内的计量性能。并且，对于安装在基础上的地磅，其基础应达到如下要求：

必须满足该地磅zui大载荷时承载力要求；

基础两端应有一条长度等于承载器一半（但不要求超过12m）、宽度等于承载器的，并与承载器保持在同一水平面的平直通道。靠近承载器两端至少有3m以上的，应用混凝土或其它坚固材料制造，可承受与地磅承载器相等的所有载荷；地上衡通道剩余部分的斜坡应确保便于车辆驶入。

（3）检定的适用性

    地磅的结构应符合测试的要求，其承载器应能使砝码方便且安全地放置其上，否则应附加支撑装置。

安全性

地磅不应有容易做欺骗性使用的特征。

    地磅结构应满足在控制元件意外失效或偶然失调时，应有显著警示，除非不可能产生易于对确切功能的干扰。

    地磅[可以设置自动或半自动量程调整装置。该装置应安装在衡器内部与其组成一体。被保护后，外部不可能对它产生影响。

规定e=d的原因

1、初始固有误差

这是一个与地磅的基本构成部分有着密切关联的名词。

“初始固有误差”是指：地磅在性能测试和量程稳定性测试前所确定的误差。

    从“初始固有误差”的定义可以明确看出：任何一台地磅自其设计制造安装结束之后，这台地磅的命运就已经确定的了。为什么要这样讲呢？因为，一台衡器是由承载器、称重传感器、称重仪表及基础等四大部分组成的。在设计过程中，承载器的刚度、强度都是设计所决定的，称重传感器的技术指标也是设计时选择的，称重仪表的参数也是设计时选择的，而基础的质量是在施工制造中确定的。在这些原始数据确定的前提下，自然这台衡器固有误差也就确定了。

    如果一台zui大秤量为150t的汽车衡，检定分度值为50kg，当实际分度值为20kg时，实际使用时的称量值不可能反映真实的载荷重量，这是因为按照50kg的分度值检定时，其反映的是50kg初始固有误差的情况。如果这时将分度值调至20kg，在称量时显示的示值，不能代表该称量载荷的实际重量值，只有按照20kg分度值进行设计、制造和安装，才能反映实际的重量值。从下图就可以清楚看出一台相同秤量的汽车衡，其初始固有误差的曲线在不同误差带中的情况。

环境影响问题

固有误差：地磅在标准条件下确定的误差。

    从固有误差的定义可以看出：在现场一定的环境条件、电源电压、电磁场干扰情况相对稳定时，经过精心调试是可以改变一定的计量性能，但是不能根本改变其计量指标。所以R76-1建议才推荐：一般衡器的n=3000，只有采用非常特别的方法测试时，n才可以大于3000。此外，公路车辆衡和轨道衡，其检定分度值不应小于10kg。

结论

     任何一台地磅性能主要是在设计的先天确定了的，不论是zui大秤量，还是称量准确度等级，后天在一定条件下只是可以改变局部的部分性能。如果想要获得一台高准确度等级的衡器产品，只有从设计开始，直至到制造、安装、调试的每一个环节，都必须按照高准确度等级的标准去努力，而不是单单靠现场调试时改变分度值大小的工作。

    同时，必须注意到高准确度等级的衡器，必须有相应准确度等级的标准砝码进行量值传递。也就是讲，没有M1级的标准砝码进行检定，是不可能确定1/6000准确度等级衡器的。