电子汽车衡量程稳定性试验方法

电子汽车衡量程稳定性试验方法

为什么R76建议要将“量程稳定性试验”作为考核电子衡器的一项重要的试验？我想其目的就是想通过在型式评价试验期间了解被测产品的稳定性。

我个人认为这个文件的失误之处在于：

在目前的条件下实验室内是无法对大型衡器产品进行该项试验的，而建议的文字中大量的描述，都是介绍小型产品试验的方法。比如，要求在温度、湿热性能试验前、期间及试验后各个不同间隔期间，穿插进行8次加载接近zui大秤量的试验。

如果认为也可以用于对大型衡器产品采用模块法试验，但是文件中缺少介绍应该如何选择该衡器产品的全部称重传感器和称重指示器作为系统进行试验，还是选择该衡器的部分称重传感器与称重指示器作为系统进行试验，如果按照系统对模块组合进行加载试验，应该又是如何组合？

在R76附录C中规定：在对称重指示器单独进行影响因子试验时，要求在“低阻抗”下进行。这也就向我们传递了一个信息：应该是连接多只称重传感器或者连接一个低阻的模拟传感器，但是对于连接称重传感器怎么加载，对于连接模拟传感器怎么加载，没有进行交代。我理解对于采用模拟传感器进行加载的试验，仅仅是针对称重指示器的，是不可能考核出系统稳定性的。

在R76中没有单独规定针对称重传感器的影响因子试验，可能是因为R60《称重传感器》建议中已经有了比较完善的试验方法。如果认为按照R76附录C和R60分别对称重指示器和称重传感器进行试验，能够替代对系统整机的影响因子试验，我认为可能是不正确的，也是不可替代的，因为在这个称量系统中，还有一个承载器的影响问题没有考虑进去（这个问题可能在欧洲可以不考虑，但是在我国就不得不考虑了）。

小型衡器的承载器尺寸小，当环境温度变化时热胀冷缩对尺寸影响不大，所以偏载作用力对称重传感器影响可以忽略不计。大型衡器的承载器尺寸达十几米，甚至二十几米，环境温度变化时所产生的热胀冷缩是比较大的。例如，一台汽车衡的承载器长度为18m，当使用地的环境温度变化为50℃时（在室外使用的汽车衡上的温度变化可能还大于这个范围），承载器长度变化有： （）-611.31040--101800010.2mmmm×××=????℃℃

这个变化必将会使该电子汽车衡两端的称重传感器产生倾斜，这个倾斜量所产生的分力就会直接影响到衡器的计量性能，而这种影响情况在实验室中仅仅对模块试验，或者模拟法试验是无法得到的。