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用万用表的欧姆挡测量电子汽车衡传感器导线的电阻
或许会有人纳闷,当怀疑导线、开关或接点存在高电阻时,用欧姆表测量一下阻值不就可以确定吗,何必测量电压降?要想知道电阻检测和电压降检测的区别在哪里,且让我们以蓄电池导线为例来分析一下两者之间的异同。例如:当蓄电池线束内部大部分铜丝已经断脱,只有几根连接,此时用欧姆表测量该导线阻值时其有可能为零,而这几根纤细的导线将不能承受过大的起动电流。在起动发动机时断股的导线对电流的阻力会使导线自身快速发热,以致于起动机运转无力,这是因为到起动机上的电压下降造成的。在这种情况下,电阻检测电子汽车衡传感器的方法就表现出了它的局限性,它不能发现已经存在的故障隐患。因为用万用表的欧姆挡测量导线的电阻,不会表现出阻值增加,看似没有问题的测量结果会让技术人员难以直接发现真实状况。如果利用电压降测试法,在起动发动机时对不同部位进行电压测试,则能准确快捷地找到线路中的故障。在此以起动线路为例,来说明电压降在线路中的测试方法。在对起动线路和充电线路进行电压降的测量时,须把万用表的电压挡设定在低量程,分别把正表笔和负表笔连接到被怀疑存在高电阻部件如导线、接点或开关的两端,并使起动机处于工作状态 ( 包括故障状态 ) ,此时记录该电压读数。
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