电子汽车衡与称重传感器的连接称重传感器与称重仪表的连接分为四线制连接和六线制连接。表2-3给出了某称重仪表的管脚连接定义。表2-3某称重仪表称重传感器的管脚连接表（仅供参考）管脚1234567定义激励电压正反馈电压正信号正屏蔽信号负反馈电压负激励电压负符号E+F+S+PS-F-E-

电子汽车衡校正零点和量程①按所用型号的说明书操作，进入调试状态。②检查电子汽车衡的挂码部位构件是否都已安装妥当，并挂上挂码托盘，不放砝码，启动汽车衡，待运行速度稳定时，开始校零程序。③校零结束后，退出校零程序，在挂码托盘上放上全部砝码（总重W），开始校量程，流量标定为Qmax。④校量程结束后，退出校量程程序，从挂码托盘上卸下全部砝码，保留挂码托盘，重复校零程序。⑤停止电子汽车衡运行，恢复到称量工作状态。

电子汽车衡校正零点校正零点的目的是扣除承载器（包括整台输送机，或者称量台、称重托辊组、位于称量长度区段的皮带等）的自重，使称重仪表准确显示物料净重。各生产厂家设计的校准零点方法不尽相同，具体步骤应按所用称重仪表的说明书操作。

电子汽车衡消除传导干扰的措施要消除传导干扰，zui常用的方法是在关键部位设置滤波。在设计时就为称重传感器、称重仪表分配独立电源时必须要考虑的技术措施。在供电中，避免汽车衡与现场使用的磨机、行车、提升机或其他大功率用电设备共用电源及供电线，这也就是避免传导干扰的重要手段。此外，在布线时，动力线与信号线应分开布设在不同的线管或线槽中，并尽量不使信号线与控制线贴近平行走线。特别要对前置放大器的输入端进行独立屏蔽的走线，避免干扰纹波耦合到输入端，产生计量误差。

电子汽车衡限位装置的调整要求在重力式自动装料电子汽车衡中的限位装置采用拉杆式限位结构。装配调整要求如下。1、拉杆调整要保证水平，使水平方向有足够的刚度，起到水平方向的限位作用，为了不传递力矩，拉杆也不能调得太紧，以便减少横（侧）向力（非被称作量）向称重传感器的传递，并起到缓冲作用。2、拉杆调整要保证在垂直方向有足够的柔性，能确保载荷通过称重传感器的加载轴线准确的传递到传感器，无附加力的影响，但拉杆也不能调的太松，否则水平限位将不起作用。拉杆松紧程度的调整是通过调节松紧螺母完成...

电子汽车衡限位装置每种称重传感器的加载方向都是设计中就确定的，使用称重传感器的要点是使受力方向与规定的载荷轴向重合，并应尽量避免侧向力和无用的弯、扭力矩带来的附加误差。汽车衡加装限位装置既有保护汽车衡的作用，又有使称重传感器免受过大侧向力冲击的作用，一般传感器的限位装置有拉杆式和碰触式两种。对于拉杆式限位装置，应按产品的工艺要求调节拉杆的松紧程度，并要保证拉杆的水平。对于碰触式限位装置，应按产品的工艺要求调解限位间隙尺寸，一般会留有3-5mm的间隙。调试限位间隙时，应避开一天...

电子汽车衡线性稳压电源线性稳压电源作为称重仪表用的常规电源已有较长的历史。使用中，根据实际需要，变压器通过多组二次侧实现多路不同降压的目的。功率较大的电源可使用独立全波整流堆，如2W10等。稳压和滤波是直流线性电源的zui后环节，常见的+5V稳压器件有7805系列，+9V的稳压器件有7809系列。稳压以后，还需要经过电容的滤波对电源进线平滑处理，才能得到满意的直流电压。

电子汽车衡显示器①电子汽车衡上使用的显示器应符合有关标准和检定规程的要求。②检定分度值（e）等于实际分度值（d），并以1×10k，2×10k，5×10k（k为正负整数或0）。形式之一的质量单位表示。③显示字迹应清晰。④各种操作开关、按钮、旋钮、插孔等应有文字或符号标志，操作时灵活可靠，应具有调零、零点异常和超载指示。⑤数字指示的稳定时间不大于5s。