重力式自动装料电子汽车衡调试用质量标准器在重力式自动装料电子汽车衡的调试中，试验用质量标准器为M1级砝码。单个砝码或多个砝码的质量值应该涵盖重力式自动装料汽车衡的zui小秤量、zui大秤量等重量值，总质量应等于重力式自动装料汽车衡的zui大量程值。

重力式自动装料电子汽车衡的技术指标计量速度和计量准确度时重力式自动装料电子汽车衡的主要技术指标，而计量速度和计量准确度指标与被计量物料颗粒大小、流动特性等有很大的关系。因此，在给出这两项指标的时候，通常要指明被测物体的种类。以量程为10-25kg的重力式自动装料电子汽车衡为例，若以小麦为计量对象，则计量准确度可以优于X（0.2），计量速度可达600包/h。

重力式自动装料电子汽车衡重力式自动装料电子汽车衡将一批散装物料分成许多质量预先规定的，实际上时恒定的、相互分离的载荷，并将载荷装入容器中的自动电子汽车衡，也称为定量称量电子汽车衡。重力式自动装料汽车衡包括供料装置、控制装置、伺服装置、称重装置、接料装置等，各部分连成一体，成了闭环自动测控系统。

电子汽车衡重力加速度值修正由于受到地球纬度不同或海拔高度的不同，当汽车衡在不同地点使用时，一定要将重力加速度的影响量考虑进去。移动式电子汽车衡一般由有两种调试方法：一种是按生产厂所在地区的重力加速度值进行调校，到使用地点后，再按当地的重力加速度值进行重调；另一种方法是先计算出使用地点的重力加速度修正值，再按经过修正的值进行调校。固定式汽车衡在产品装配后，需要当地计量管理机构进行检定的，而检定中使用的砝码也是当地结构的，所以不用考虑重力加速度值的修正问题。

电子汽车衡重力加速度的影响在地球上不同的地方，由于地理纬度与海拔高度的不同，重力加速度的大小也会不同，世界范围内的重力加速度zui大相差可达0.55%以上，我国境内相差也达0.3%，已超出一般汽车衡的允差。所以一台在甲地校准好的电子汽车衡搬到乙地之后，应按照乙地的重力加速度重新校准，以消除两地重力加速度差异的影响。

电子汽车衡置零显示器的鉴别力对于电子汽车衡转动一样的整数圈且持续时间尽可能接近3min的试验，无论是向承载器施加还是从承载器卸掉等于下述zui大秤量的百分数的载荷，对汽车衡在无载荷和由载荷的零点示值之间都应有一个明显差值：对0.5级汽车衡为0.05%、对1级汽车衡为0.1%、对2级汽车衡为0.2%。

电子汽车衡约束式限位机构约束式限位机构可分为拉杆式、钢板式、钢丝绳式、机构自身限位式等。由于撞顶式限位机构的结构具有简单、便于调整、便于维护等特点，目前大致部分非自动电子汽车衡都采用这类结构的限位。所有业内人士常说：静态电子汽车衡承载器要动、动态汽车衡承载器要静。

电子汽车衡预加载的作用由于每台电子汽车衡在刚刚被装配完成之后，各个部件之间并没有*紧密接触，特别是称重传感器的部位，在调试时不可避免的会产生微量的变化。预加载的作用就是要在调试前，通过对汽车衡的承载器施加较大的重物，可以消除一定的“加工应力”的影响，从而达到稳定结构的要求。