电子汽车衡非自动称量过程在称量过程中需要人员操作的电子汽车衡是非自动地磅。在秤量过程中需要操作者干预，这是指秤量过程中有操作人员想承载器加载或卸载，或者是秤量结果必须由操作人员操作才能看到。这样地磅就是非自动地磅。接受秤量结果的擦欧洲包括操作者对影响秤量结果所采取的任何智能行为。诸如，当示值稳定或调整被称载荷的重量时所采取的活动，同时还包括对观察到的每一个秤量结果示值或给出打印输出，做出取舍的决定。在秤量结果不能接受的情况下，秤量过程允许操作者采取影响秤量结果的行动、需要说明...

电子汽车衡短时电源电压降低简述试验程序简述将电子汽车衡传感器置于按规定的短时电源电压降低的环境中进行试验。应使用一个能降低交流电源电压一个或多个半周期（过零）幅值的试验发生器，试验发生器与传感器联接前应调整。两次电源电压降低至少间隔10s，并重复进行10次。试验载荷试验时，任何自动置零或零点跟踪功能应关闭或被抑制（例如，通过施加一个小的载荷）试验载荷需不大于实现这个抑制所必须的载荷。实验前传感器在恒定的环境下稳定。试验严酷度降低：100%50%半个周期12zui大允许变化有干...

电子汽车衡短时电源电压跌落试验分别输入10d及接近Max的信号进行试验每隔10s使地磅短时电源电压跌落试验电压发生器在半周期内将供电电压跌落“0”，共进行10次每隔10s使地磅短时电源电压跌落试验电压发生器在一个周期内将供电电压跌落至50处，共进行10次

电子汽车衡动态分度值（d）和分度数（n）动态分度值以质量单位表示，并应符合1×10k、2×10k或5×10k，其中“k”为正整数、负整数或零。动态准确度等级、分度值和分度数之间的关系见表准确度等级分度值d/kg分度数/nzui小值zui大值21≤d≤5050030005，101≤d≤1001001000（1）分度值是以质量单位表示的两个动态秤量相邻的示值或打印值之间的差值，分度值应以1×10k、2×10k或5×10k为形式表示，其中“k”为正整数、负整数或零。分度值的这一表示...

电子汽车衡动态秤量校准之参考车辆选择校准使用的参考车辆应选取有代表性的车辆，应当选择车轮磨损轻，各个部件完整、车况较好的车辆作为参考车辆。参考车辆所代表的校准载荷应覆盖动态（矿用）电子汽车衡的称量范围，即空载至zui大秤量，如果实际使用的载荷达不到zui大秤量，可以采用常用秤量。具体选择校准载荷时，对非连挂车辆，选取空载车辆、接近1/2zui大秤量的车辆和接近zui大秤量的车辆，主要考察动态（矿用）地磅的整个秤量范围的准确性；对于连挂车辆，选取3辆参考车辆连挂，排列顺序为：机...

电子汽车衡动态秤量校准方法1、轴称量方式是分别对测量没跟轴单独秤量后累加得到政策和重量值，由于矿用车辆均为双轴车辆，为了覆盖整个动态地磅的秤量范围，保证在动态地磅整个秤量范围内量值的准确性，选点时确定空载、1/2zui大秤量和zui大秤量点作为载荷校准点。因此在选取秤量的校准载荷点时应把上述各载荷点除以2，得到的zui大秤量作为校准载荷点。2、在动态电子汽车衡承载器中间部位画一个位置标记，作为加载砝码的位置和参考车辆静态称量时车轮的位置。3、对每一校准载荷点，先秤量参考车辆单...

电子汽车衡动态秤量校准的一般要求所有的动态秤量校准应使参考车辆在秤量区域之外的合适位置开始，有足够的距离使参考车辆在接近动态电子汽车衡时到达校准速度，并以恒定秤量速度匀速通过承载器。为了能让动态电子汽车衡处于稳定的工作状态，保证校准结果的有效性，所以规程规定：在校准前，参考车辆应以zui高秤量速度往返通过地磅3次，并在动态地磅上进行制动、停车、启动试验。试验后，应当检查动态地磅的零部件及基础是否出现松动、裂纹和损坏现象，是否能正确分辨车辆。如果出现问题，应进行修复。试验后，允...

电子汽车衡动态称量试验在控制电子汽车衡上依次对双轴刚性参考车辆的每个单轴进行称量，记录每个轴载荷，在两个单轴均称量后，计算两个单轴载荷之和（TMV），对每个单轴进行10次称量，计算轴载荷的修正平均值为双轴刚性参考车辆的轴载荷。所有的称量测试应从车辆静止在称量区域之外时开始，应包括；a）车辆轮轴依次禁止在承载器上，并zui终通过承载器的情况；b）车辆轮轴在承载器的中心以变速（加速、减速）运行通过的情况c）车辆轮轴在承载器的中心、偏左侧、偏右侧匀速运行通过的情况。